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廢舊動力蓄電池回收利用必要性及問題分析
来源：未知编辑：admin日期：2019/09/23 14:53浏览：
動力電池報廢量快速增加，2014年之前，新能源轎車產量僅維持小幅增加。2015-2018年我國新能源轎車產銷量出現高速增加態勢。2018年，新能源轎車產銷別離完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期別離增加59.9%和61.7%。規劃到2020年新能源轎車保有量突破500萬輛。布料销毁处理
2020年動力電池收回量將挨近25.57Gwh(折合成18.57萬噸)，2022年動力電池收回量將挨近45.80Gwh(折合成30.98噸)。
鈷是NCA和三元電池的主要成分。進壹步穩固了對鈷的投資理念，特斯拉、豐田、寶馬、日產和雪佛蘭等企业都現已運用了NCA或NMC電池類型的版別。在北美，特斯拉率先運用了NCA電池。95kWh特斯拉電池組含有挨近15千克（31磅）的鈷。
假定電池化學技能沒有改動，鈷的需求在十年內應該保持在高位。國際能源署希翼到2020年，公路上有1290萬輛電動轎車。因為現在道路上約有200萬輛電動轎車，這意味著還需要出產1090萬輛電動轎車。這就產生了超越15萬噸的新鈷需求。
壹、廢舊動力蓄電池收回運用的必要性
1、安全及環保
廢舊電池非正規的收回途徑和落後的收回方法會對環境構成嚴峻汙染。廢舊電池非正規的收回途徑和落後的收回方法會對人類健康構成損害。
2、資源可繼續開展
選用先進技能的高比例收回寶貴金屬，將減輕對礦產資源的挖掘壓力，有利於工業的可繼續健康開展。
3、新能源車工業開展
開展廢舊鋰電池梯次運用儲能功用，將新能源車轉換為清潔能源車，有利於工業開展。廢舊電池的環保處理，將新能源車轉換為綠色環保車，打造全工業鏈的環保工業，有利於工業開展。
二、動力電池收回市場存在的問題
1、技能有難點
現在動力鋰電池類型規範不壹，壹致性較差；即使是同類型電池，用戶運用情況千差萬別，退役後相同存在壹致性差的問題。這些問題導致對退役電池進行檢測和分類的難度和本錢較高。重新打包後構成的梯次電池質量、壽命等方面存在缺點。
2、經濟性不高
梯次電池因為質量和壽命的問題，其市場競爭力並不是很強，而其本錢又約束了其價格競爭力。電池廠甚至更樂意出產並引薦運用B級電池（即次壹級的全新電池，其價格低於A級電池，而其性能、安全性等各方面又顯著高於梯次電池）較快的電池晉級叠代，增加了梯次電池未來的不確定性。
3、電池技能晉級較快，能量密度可以說是壹年壹個臺階
即使是在儲能、低速車等領域，4-5年曾經的動力電池，梯次運用是否還有可用價值，有很大的不確定性。
4、收回價格混亂，定價體系尚未樹立
這壹點涵蓋收回再運用和梯次運用兩個方向。動力鋰電池的收回價格影響因素比較多，包括電池類型、殘值（假如要梯次運用的話）、當時的原料（主要是貴金屬）價格、當時的動力電池價格、運輸本錢等等。現在沒有統壹的收回定價規範。
5、在儲運環節存在安全隱患
動力電池相比其它的蓄電池危害性要大，在存儲和運輸環節都存在安全隱患。
6、動力電池收回開展有過熱跡象。
產能擴張顯著快過退役電池的放量，壹些較有前瞻性的業內人士已開始呼籲行業規範有序開展。
2020年動力電池收回量將挨近25.57Gwh(折合成18.57萬噸)，2022年動力電池收回量將挨近45.80Gwh(折合成30.98噸)。
鈷是NCA和三元電池的主要成分。進壹步穩固了對鈷的投資理念，特斯拉、豐田、寶馬、日產和雪佛蘭等企业都現已運用了NCA或NMC電池類型的版別。在北美，特斯拉率先運用了NCA電池。95kWh特斯拉電池組含有挨近15千克（31磅）的鈷。
假定電池化學技能沒有改動，鈷的需求在十年內應該保持在高位。國際能源署希翼到2020年，公路上有1290萬輛電動轎車。因為現在道路上約有200萬輛電動轎車，這意味著還需要出產1090萬輛電動轎車。這就產生了超越15萬噸的新鈷需求。
壹、廢舊動力蓄電池收回運用的必要性
1、安全及環保
廢舊電池非正規的收回途徑和落後的收回方法會對環境構成嚴峻汙染。廢舊電池非正規的收回途徑和落後的收回方法會對人類健康構成損害。
2、資源可繼續開展
選用先進技能的高比例收回寶貴金屬，將減輕對礦產資源的挖掘壓力，有利於工業的可繼續健康開展。
3、新能源車工業開展
開展廢舊鋰電池梯次運用儲能功用，將新能源車轉換為清潔能源車，有利於工業開展。廢舊電池的環保處理，將新能源車轉換為綠色環保車，打造全工業鏈的環保工業，有利於工業開展。
二、動力電池收回市場存在的問題
1、技能有難點
現在動力鋰電池類型規範不壹，壹致性較差；即使是同類型電池，用戶運用情況千差萬別，退役後相同存在壹致性差的問題。這些問題導致對退役電池進行檢測和分類的難度和本錢較高。重新打包後構成的梯次電池質量、壽命等方面存在缺點。
2、經濟性不高
梯次電池因為質量和壽命的問題，其市場競爭力並不是很強，而其本錢又約束了其價格競爭力。電池廠甚至更樂意出產並引薦運用B級電池（即次壹級的全新電池，其價格低於A級電池，而其性能、安全性等各方面又顯著高於梯次電池）較快的電池晉級叠代，增加了梯次電池未來的不確定性。
3、電池技能晉級較快，能量密度可以說是壹年壹個臺階
即使是在儲能、低速車等領域，4-5年曾經的動力電池，梯次運用是否還有可用價值，有很大的不確定性。
4、收回價格混亂，定價體系尚未樹立
這壹點涵蓋收回再運用和梯次運用兩個方向。動力鋰電池的收回價格影響因素比較多，包括電池類型、殘值（假如要梯次運用的話）、當時的原料（主要是貴金屬）價格、當時的動力電池價格、運輸本錢等等。現在沒有統壹的收回定價規範。
5、在儲運環節存在安全隱患
動力電池相比其它的蓄電池危害性要大，在存儲和運輸環節都存在安全隱患。
6、動力電池收回開展有過熱跡象。
產能擴張顯著快過退役電池的放量，壹些較有前瞻性的業內人士已開始呼籲行業規範有序開展。
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